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 前尼克教頭 轉任女籃總教練

歷經被炒、做「小王」、酒駕被捕，紐約尼克隊前總教練費雪（Derek Fisher）的「精彩人生」進入全新篇章，受聘出任WNBA洛杉磯火花隊總教練。

火花隊12月5日宣布費雪接任總教練，兩天後舉行記者會與媒體見面，火花隊當家台柱帕克（Candace Parker）親自作陪表達支持。

44歲的費雪年輕時曾是洛杉磯湖人隊當家控衛，獲得五枚總冠軍戒指。湖人隊總教練「蟬師」賈克森（Phil Jackson）轉往尼克隊出任總裁，順理成章提拔費雪出任總教練。因為賈克森靠「三角戰術」起家，打造芝加哥公牛隊與湖人隊。費雪是他「嫡系」子弟兵，可讓三角戰術在紐約發揚光大。

不料費雪在紐約讓蟬師大失所望，根本不理會三角戰術，而且統帥力很差。第一個球季竟打出17勝65負超菜戰績，第二個球季打到23勝31負，賈克森已經看不下去把費雪炒掉。

2015年10月費雪還是尼克隊總教練鬧出社會新聞，在湖人隊前隊友巴恩斯（Matt Barnes）分居妻子葛文（Gloria Govan）家與巴恩斯打起來。當時費雪離婚尚未生效，葛文也尚未離婚。巴恩斯認為費雪違反「朋友妻，不可戲」，因此對費雪動手。

不過費雪與葛文是認真交往，兩人都在2016年辦妥離婚，費雪如今也與巴恩斯盡釋前嫌。然而費雪2017年6月又出包，載著葛文在洛杉磯翻車。葛文未受傷，費雪因酒駕被捕。他事後向社會道歉，保證下不為例。費雪與葛文2018年4月訂婚，火花隊記者會她也出席。

費雪在記者會表示，他會記取過去教訓。雖然在尼克隊有不光彩的回憶，但他不是遇見失敗就退縮的人。他在尼克隊學到溝通的重要，而且一支球隊如果無法上下一心，絕無成功可能。就像一本書有300頁，你不能只讀到57頁就蓋棺論定，因此他幹總教練的書還沒到結局。記者逗費雪說，在火花隊會不會動用三角戰術？費雪打趣說，可能不會有純正三角戰術，不過球員可能會變成三角形，引起哄堂大笑。

費雪在被炒後出任有線電視台球賽講評，收入不賴。他在記者會承認，這段期間他曾與大學校隊與職業球隊接頭，但決定不尋求教練職位。此次換跑道到女子職籃，絕非拿來做踏腳石，不會心猿意馬想重作NBA馮婦。

火花隊執行副總裁兼總經理托勒（Penny Toler）說，其實這麼快敲定費雪並非突然。當原總教練艾格勒（Brian Agler）11月突然請辭，她第一個就想到費雪。因為費雪19年來一直支持火花隊，不但在湖人隊打球時常來看火花隊比賽，甚至火花隊到客場比賽也會追隨。

托勒說，費雪常向她建議火花隊應如何如何，她就逗他：「那你來做教練呀」。這次機會來了真的請費雪出馬，費雪反而慎重起來，大約問她「2000個問題」，有點像他在招考她。

托勒表示，在向費雪開口前，她先徵求帕克同意。帕克在記者會亮出冠軍戒指說，她同意費雪的一個原因是「我想要更多戒指」。她與托勒都被問到，火花隊為何不找女教頭？托勒說，火花隊已經有女總經理（她自己）。帕克說，火花隊是最多元化的WNBA球隊。

 老車團體揚言移污說明會「包圍署長」 環署重申「只查烏賊車」

2018年08月20日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

為了移動污染源加嚴標準爭議，環保署在中南部展開四場說明會，不料卻面臨老車團體動員抗議，甚至揚言屆時要包圍署長李應元、副署長詹順貴來杯葛會議。「只查烏賊車。」詹順貴20日重申，受加嚴標準的老車僅限二行程機車與1到3期大型柴油車，但保養得宜的四行程機車、小客車、小貨車，及已加裝濾煙器的3期大型柴油車，並不受影響。

詹順貴強調，空污法涉及中南部千萬民眾的健康，不可能因為抗爭而暫緩落實，這一點環保署不會妥協。

詹順貴澄清，環保署規劃的加嚴標準草案，只針對高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車。二行程機車部分，2020年起，2003年12月31日前出廠的機車，定檢或路邊攔檢標準加嚴為2004年起實施的「4期標準」，也就是一氧化碳（CO）3.5％及碳氫化合物（HC）2000ppm的標準；大型柴油車部分，2023年起，2006年9月30前出廠1～3期大型柴油車，也須符合2006年實施的4期標準，也就是黑煙不透光率1.0m-1。

因此，加嚴排放標準受影響的對象只有2003年12月31日前出廠的二行程機車，及2006年9月30前出廠的1～3期大型柴油車。四行程機車、小客車、小貨車及加裝濾煙器的3期大型柴油車均不受影響，並非外界謠傳的「出廠10年以上舊車將強迫淘汰」。

詹順貴表示，空污法新制在第36條第2項規定，「環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠10年以上交通工具原適用之排放標準」雖然有這個授權，但環保署規劃的加嚴標準草案，目前就是指針對二行程機車與大型柴油車，這是由於，目前8萬台大型柴油車貢獻了16％的空污、近80萬的二行程佔了2.6％，反觀四行程機車也貢獻了2.7％，但卻是1200萬台的總和，可見二行程與柴油車是最高優先處理的移動污染源。詹順貴強調，台灣本土污染中，高污染車輛造成的污染貢獻並不下於工業源，除了會近距離對周遭敏感族群造成衝擊，暴露最頻繁的還是車主與使用人。

「不然工總等團體也不會一直抗議。」詹順貴反駁只管民眾批評移動污染源而不管固定污染源的指控，指出環保署兩年來不斷對固定污染源提出各種加嚴管制，已經為此推出30個子法，反觀移動污染源只有七個，其中四個還是補貼。

詹順貴表示，因為固定污染源排放的企業有財力，因此直接要求改善，但對移動污染源，環保署從2008年以來即持續針對淘汰二行程機車提供補助，自去年起並已陸續提出1～2期大型柴油車報廢補助、3期大型柴油車加裝濾煙器，定額減徵大貨車新車貨物稅5萬元、以及可大幅降低購車貸款負擔的固定利率2.595%的低利信貸優惠以及1%利息補助措施等協助方案。

詹順貴更釋出消息，後續將持續提出古董機車專案處理，目前腹案傾向由古董車主團體自主管理，並限制尖峰、空品警戒時段使用，而空品維護區也將無法進入。但古董車的定義，還需將經過研議再提出。而弱勢個案也將有專案輔導等方案，詹順貴也表示，歡迎民眾團體在說明會中具體提出，讓環保署能研議出最能協助車主的政策。

四場說明會時間地點分別為，8月21日在台中市南屯區公所、8月27日在國立成功大學綠色魔法學校崇華廳、8月28日在高雄市立美術館及8月29日在彰化縣立圖書館。

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