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商品訊息簡述:
「工字型」結構運用廣泛 抗彎曲能力強大
很多建築工程或是機具結構，常會使用到「工字型」的橫樑，除了這種結構可以節省材料，重要的是，抗彎曲的能力很突出，讓建物或機具本身不會因為受力產生變形。
生活中，會看到很多關於結構的工程或是機具，飛機是其中之一。要保證飛機在起飛或下降過程中，不會發生機體變形，結構設計非常重要。現在有正三角形、工字形和正方形的三種鋼樑，前端坐著平均體重90公斤的觀眾，來檢測抗彎曲能力。
實驗現場負責人：「將所有橫樑推到1.5米處。」
結構抗彎曲能力測試 三角形表現最差。
主持人尼格買提：「向凱旋。」
觀眾：「哇呀」
三角形橫樑還不到定點就應聲而斷，另外兩根則是繼續向前推。在超過第一個指定距離之後，向2.5公尺的距離邁進。
觀眾：「喔！」
正方形橫樑也撐不下去了，現在剩下工字型橫樑一枝獨秀，但是，發號施令的主持人不肯放棄，非得把實驗進行到底。
主持人尼格買提：「驗證結束。」
主持人撒貝寧：「不要管座位上這個人在說什麼。」
主持人尼格買提：「工字型已經驗證完了。」
主持人撒貝寧：「繼續往前推到2米5。」
主持人尼格買提：「工字型很結實。」
主持人撒貝寧：「給我的指示是。」
主持人尼格買提：「可以了。」
主持人撒貝寧：「若橫樑還未斷，慢慢推到頂點處。」
主持人尼格買提：「啊，不會吧。」
實驗現場負責人：「工字樑繼續往前推進。」
主持人撒貝寧：「工字樑繼續往前推進，我看看它的極限在哪裡。」
主持人尼格買提：「啊，啊，哎，哎。」
工字型橫樑已經推進到三米五的距離，雖然已經出現變形，但是並沒有斷裂，主持人一不做二不休，索性下指令推到極限處。
主持人尼格買提：「夠了，把我放下來。」
主持人撒貝寧：「謝謝，謝謝，看來工字型的材料確實很厲害。」
觀眾：「喔！」
主持人才誇獎完，沒想到工字型橫樑也到了極限，主持人真是太調皮了。
大陸物理學家曹則賢：「樑本身的幾何因素是非常重要的，那麼這裡牽扯到的幾何因素是什麼呢，就是它的面積，關於那個彎曲的那個地方，那個轉軸的二階矩，或者說是每一處的面積，乘上到達這個支點的距離的平方，這樣一個物理量，而這個量是描述樑彎曲的，一個重要物理量。」
工字型橫樑的抗彎曲能力比起其它兩種更強，像飛機的尾翼，也採用工字結構設計，就不難了解，這種結構為機具或建築安全，提供很大的幫助。
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空污總量報政院 環團批限制多
抵換機制，恐怕只為財團開了後門；若空污管制報請行政院核定，環保署未來空污防制只會受到限制。但環保署長李應元召開記者會澄清，移動污染源抵換機制有10年的落日條款、比例有限制，並沒有為財團開後門。他說，空污總量管制報請政院，是將權責提升到高層，讓空污管制更有效率。
民進黨日前憑藉人數優勢三讀通過空污法。條文規定，空污總量管制環保署「會商」經濟部，但須報請行政院核定。此外，環保署得針對10年以上的交通工具加嚴排放標準，若有交通工具超過檢驗期限，且經通知未改善者可處3000元以上，6萬元以下罰款。若情況持續，違反者將註銷牌照。
相關條文顯示，各級主管機關得劃設空氣品質維護區，以實施移動污染源管制措施，民國88年6月前出廠的柴油車將禁止進入空品區，以減少該區空污排放量。違者可處500元以上，6萬元以下罰款。空污條文也明定，企業可透過收購改善汰換老舊車輛所減少的排放量，並取得額外的固定污染源排放量。
台灣健康空氣行動聯盟發表聲明，政府將「會同」改為「會商」只是表面上讓步，事實上換湯不換藥。若最後還是由行政院核定實施總量管制，未來環保署要推動空污管制措施仍會受到諸多限制。
此外，中央強制訂定許可證的統一標準，忽視了地方空品差異，限制地方政府減煤權限，中南部空污未來恐無法改善。該組織也批評，移動污染源抵換機制未刪除，若非總量管制區的空污削減量不足時，廠商可購買移動污染源抵換固定污染源排放量，等於為財團開了後門。
環保署26日召開記者會逐一澄清外界的質疑。空保處長蔡鴻德指出，有關移動污染源抵換機制，空污總量管制應包含固定污染源與移動污染源，因車輛的排氣管比煙囪低很多，廢氣容易被人體吸入，必須加強管制。舉例來說，「車輛要減量3.33公噸才能給工廠減1公噸的空污量，即使廠商可購買排放量，但按照比例原則，空污總量未來將能明顯降低。」但為了降低民眾的疑慮，該條文也訂下10年的落日條款。
至於地方權限是否受到限制，蔡鴻德強調，本次新增條文規定，地方主管機關要依據中央主管機關訂定的空污法，會商臨近的縣市政府，訂定空污防制計劃。此外，新版空污法也授權地方主管機關劃設空品區，限制高污染交通工具進入，並沒有限制地方權限防制空污的問題。
針對會商機制報請行政院核定的爭議，環保署長李應元也指出，空污問題並非環保署或地方政府可以獨立面對，需要相關部會共同合作，本次修法將「會同」改為「會商」並報請行政院核定，「事實上是將空污的問題權責，提升到行政院的層級處理。」
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